Thema: Neuheit 2011: Ducati 848 Evo

Beim Motorrad-Grand Prix in Laguna Seca am kommenden Wochenende stellt Ducati bereits eine der Neuheiten 2011 vor: die 848 Evo. Wie der Name sagt, handelt es sich dabei um eine Evolution des bisherigen Supersportlers aus Bologna, der 2008 auf den Markt kam.

Im Vergleich zur Vorgängerin verfügt die 848 Evo über sechs PS mehr, womit sie es auf 140 Pferdestärken bringt, und über ein schärferes Drehmoment von zehn kpm. Das Verdichtungsverhältnis erhöht sich von 12:1 auf 13,2:1. Möglich werden die neuen Werte durch eine Überarbeitung des Zweizylinder-Motors: Zwar bleibt es bei 94 Millimeter Bohrung und 61,2 Millimeter Hub, doch die Drosselklappen messen nun 60 statt wie bislang 56 Millimeter. Neue schärfere Nockenwellen sorgen für eine von 11,5 auf 13 Millimeter erhöhten Ventilhub und eine verlängerte Ansaugphase. Angesichts dieser Daten und des niedrigen Gewichts von 168 Kilogramm dürfte die 848 Evo für ordentliche Unterhaltung auf der Rennstrecke sorgen.
Es gibt die Neue im traditionellen Ducati-Rot mit schwarzen Rädern und rotem Rahmen sowie in einem sehr dunklen Stahlgrau mit schwarzem Rahmen und ebenfalls schwarzen Rädern. Beim Händler soll die 848 Evo bereits Ende Juli stehen, zum Preis von 14.000 Euro plus Nebenkosten. (Quelle:motorradonline.de)

Und hier der Text vom Tourenfahrer online

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Evo heißt der neue 848-Modelljahrgang von Ducati. Für 2011 setzten die Ducati-Ingenieure die Wünsche vieler Ducatisti um und verbesserten den Einstieg in die Superbike-Welt weiter.

Die Evolution fand vor allem im Inneren statt. Der Testastretta-Motor leistet nach erfolgreicher Überarbeitung sechs PS mehr. Die Motorleistung stieg auf 140PS (103kW), das Drehmoment auf 98 Nm. Der L-Twin spricht rasiermesserscharf an und bietet eine rekordverdächtige Literleistung von 165 PS. Ein serienmäßig montierter Lenkungsdämpfer, die bekannten Monobloc-Bremsen von Brembo und die supersportlichen Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP tragen der gestiegenen Leistungsfähigkeit nun Rechnung.

Beibehalten wurden die Ducati-typischen Features: Twin-Under-Seat-Auspuff, Einarmschwinge, Gitterrohrrahmen und eine wunderschöne eng anliegende Vollverkleidung sind weiterhin Bestandteile der 848-DNA. Alles, was Ducatis Superbikes so einzigartig und unglaublich schnell macht, steckt auch im kleinsten Familienmitglied, während es trotzdem einen eigenen Charakter und Stil präsentiert.

Die 2011er 848EVO steht in traditionellem Rot mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen sowie in der beeindruckenden »Dark-Stealth«-Version mit mattschwarzer Verkleidung, schwarzem Rahmen und schwarzen Felgen bei den Ducati-Händlern bereit.

Sieht so das Erfolgsmodell der 848 aus? Der Mittelklassesportler verkauft sich blendend, kann seine ganz eigene Fangemeinde vorweisen. Auf den Ducati-Strategen lastet also kaum Druck, die 848 komplett umzukrempeln. Aber eine kleine Modellpflege hat sie schon verdient.

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Am Fahrwerk fällt der neue Lenkungsdämpfer auf, die Verzögerung besorgen nun die fetten Monoblock-Sättel aus der 1198. Der Motor erhielt neue Zylinderköpfe und der neuen Brennraumform angepasste Kolben. Damit stieg die Verdichtung, was zumindest in der Theorie neben dem Leistungszuwachs auch eine Verbrauchsminderung bringen sollte. Bei nur 15,5 Liter Tankinhalt wäre das ein durchaus willkommener Nebeneffekt. Schärfere Nockenwellen vergrößern den Ventilhub und verlängern die Öffnungszeiten, dazu passend wuchsen die ovalen Drosselklappen von 56 auf 60 Millimeter. Diese Maßnahmen verbessern gezielt den Gaswechsel, was tendenziell der Spitzenleistung und der Drehfreude dient, den Durchzug aber nicht fördert. Das maximale Drehmoment gibt Ducati mit beachtlichen 98 Nm an, die aber erst bei 9750 Touren anliegen.

Das macht sich auf der Strecke klar bemerkbar. In der Mitte des Spektrums zieht die EVO eher verhalten davon. Erst ab 7500 Touren setzt der Sturm ein, der dann bis zum Begrenzer dauert. Konsequent auf Drehzahl gehalten, pfeilt die 848 EVO mit atemberaubendem Tempo durch die vielen blinden Ecken von Imola. Doch wer im entscheidenden Moment das Runterschalten verpennt, wird prompt nach hinten durchgereicht. Der Lenkungsdämpfer hat auf der Rennstrecke durchaus seine Berechtigung, wobei das Hydraulikteil uns recht straff vorkam und auch keine Einstellmöglichkeiten bietet. Im Serpentinenslalom von Schwarzwald und Eifel könnte das aber ein Nachteil sein.

Ebenfalls ganz auf den Rennstreckeneinsatz sind die bissigen neuen Bremsen gepolt. Zwei Finger genügen, um das Hinterrad anzuheben. So mögen es echte Racer. Bei einer Panikbremsung auf zweifelhaftem Landstraßenasphalt zweiter Ordnung würde man sich aber lieber etwas mehr Gutmütigkeit wünschen. Nicht ganz zu den rabiaten Stoppern passen mag die eher softe Gabelabstimmung, beim plötzlichen Ankern macht die EVO spontan einen tiefen Hofknicks. Was vor allem in Schräglage sauer aufstößt, sich aber durch entsprechende Einstellung eventuell mildern lässt.

Unterm Strich hat Ducati mit wenig Aufwand viel bewirkt. Der drehfreudigere Motor erscheint subjektiv in der Mitte schwächer, was aber wohl eher daran liegt, dass die gesteigerte Highend-Leistung einen stärkeren Kontrast zum Mittelfeld liefert. An die garstige Bremsanlage kann – und muss – man sich gewöhnen, der Lenkungsdämpfer könnte mit den Kilometern etwas geschmeidiger werden. Ansonsten kostet einstellbarer Ersatz nicht die Welt.

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Technische Daten Ducati 848 Evo

Bauart: Zweizylinder-Viertakt-V, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum: 849 cm³
Leistung: 103 kW (140 PS) bei 10 500 min-1
Drehmoment: 98 Nm bei 9750 min-1
ABS: nein
Federweg v./h.: 127 / 120 mm
Bereifung v/h: 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
Sitzhöhe: 828 mm
Bremse vorn: 320-mm-Doppelscheibe, Vierkolben-Festsättel
Bremse hinten: 245-mm-Scheibe, Zweikolben-Festsattel
Tankinhalt: 15,5 l
Trockengewicht: 168 kg
Preis zzgl. Nk.: ab 13.250 Euro


(Quelle: Motorradnews.jpg )