LinkBack URL
About LinkBacks
Aus der Back- in die Probierstube. MOTORRAD hat in einem weltweit einmaligen Reifentest die Liga der Tourenreifen aufgezogen. Mit sieben Suzuki Bandit geht es auf die 4500 Kilometer lange Teststrecke: Sieben Reifenpaare müssen zeigen, was sie in Sachen Grip, Nasshaftung und Verschleiß wirklich draufhaben.
So testet MOTORRAD:
Als Basisfahrzeug für diesen Reifentest diente eine Suzuki Bandit 1250 S, Baujahr 2010. Die Ergebnisse der mit Stern gekennzeichneten Kategorien lassen sich mit Einschränkungen auf Motorräder übertragen, die ähnliche Fahrwerksdaten besitzen.
Handlichkeit
Benötigte Lenkkraft, um die Maschine in Schräglage zu bringen oder sie auf der gewünschten Linie zu halten. Wird in langsamen und schnellen Wechselkurven getestet.
Lenkpräzision
Sie wird in unterschiedlich schnellen Passagen mit komplizierten Kurvenradien getestet. Gibt Auskunft darüber, ob das Motorrad dem gewünschten Kurs, der über die Lenkkräfte vorgegeben wird, folgt oder deutliche Linienkorrekturen erforderlich sind.
Kurvenstabilität
Stabilität in (Wechsel-)Kurven und bei Bodenwellen. Wird in unterschiedlichen Modi (solo und mit Sozius) bewertet. Der Test erfolgt in maximaler Schräglage und in der Beschleunigungsphase, in der sich manche Reifen regelrecht aufschaukeln können.
Haftung in Schräglage
Seitenführung in maximaler Schräglage auf nassem und trockenem Asphalt. Eine Gradwanderung, die nur auf abgesperrter Strecke möglich ist.
Haftung Beschleunigen
Seitenführung und Kraftübertragung in unterschiedlich schnellen Kurven. Wird ebenfalls bei Nässe und Trockenheit getestet.
Geradeauslaufstabilität
Highspeed auf der Autobahn. Bleibt das Motorrad stabil auf Kurs oder stört Pendeln die Fahrt?
Fahrverhalten mit Sozius
Wie verhält sich der Reifen bei voller Zuladung? Siehe auch Kurvenstabilität.
Grenzbereichverhalten
Beherrschbarkeit des Reifens im Grenzbereich der Haftung auf nasser und trockener Strecke.
Aufstellmoment
Beim Bremsen in Schräglage richtet sich das Motorrad je nach Verzögerung und Reifenkontur unterschiedlich auf. Diese Reaktion muss vom Fahrer mit einer Gegenkraft (Drücken) am kurveninneren Lenkerende ausgeglichen werden.
Luftdruck im Test
2,5 bar vorn, 2,9 bar hinten
LANDSTRASSE
Negativ betrachtet, kann man diesen Testabschnitt so zusammenfassen: Nicht die Reifen haben ein Problem, das Motorrad hat eins. Auf kurvigen Landstraßen setzt die als Testbike verwendete Suzuki 1250 Bandit das Limit. Denn wenn bei ihr Hauptständer und Rasten über den Asphalt kratzen, bieten die Reifen immer noch genügend Reserven. Das heißt im Umkehrschluss, dass die Tourenreifen ob ihrer sportlichen Auslegung selbst den alltäglichen Anforderungen auf Sportbikes vollauf genügen würden – vorausgesetzt, man hat ein starkes Ego und pfeift auf die Seitenwandwertung am Biker-Treffpunkt. Weitere Erkenntnis: Im Neuzustand ist keiner der Reifen so richtig schlecht. Erst- und Letztplatzierten trennen gerade einmal 17 Punkte. So zeigt sich der neue Avon Storm 2 Ultra genauso handlich wie Bridgestone BT 023, Metzler Z6 Interact oder Pirelli Angel ST, in Sachen Lenkpräzision liegt er sogar vor dem Michelin Pilot Road 2.
Bei diesem scheiden sich übrigens die Gemüter. Zweifelsohne fällt auch in diesem Test wieder seine Tendenz zur Kippeligkeit auf. Aber zum einen gilt das erst bei sehr hohen Schräglagen, zum anderen hat man sich auf diese Eigenart schnell eingeschossen und reagiert mit entsprechender Fahrweise, denn im Gegenzug lässt sich der Franzose sehr leicht lenken sowie extrem geschmeidig und schnell durch Kurven bewegen – auf einem Niveau, das sportverdächtig ist. Was also zur Bestleistung bei der Handlichkeit führt, knabbert an der Leistung in Sachen Lenkpräzision und Kurvenstabilität. Unterm Strich bleibt es eine Frage des Geschmacks. Wer diese Eigenart in Kauf nehmen möchte, bekommt zur Belohnung einen absolut agilen Reifen. Auf dieser Tour gab es übrigens keinen Piloten, der diese Eigenart des Michelin als besonders störend empfand. Weiterhin spannend: Wie schlägt sich der Nachfolger des oft kritisierten Bridgestone BT 021? In diesem ersten Bewertungsfeld kann sich der BT 023 auf jeden Fall gut positionieren und präsentiert sich in allen Bewertungskategorien auf der Landstraße als sehr ausgewogener, neutraler Reifen.
Fazit: Erste Wahl auf der Landstraße ist der neue Conti Road Attack 2, der mit Bestnoten bei Handlichkeit und Lenkpräzision Dunlop Roadsmart und Pirelli Angel ST auf die Plätze verweist. In den anderen Kategorien liegen diese allerdings gleichauf mit dem Conti.
klick hier:Wertung Landstraße
VERSCHLEIß
Multicompound heißt das Zauberwort, mit dem manche Hersteller ihren Reifen eine möglichst hohe Haltbarkeit, sprich Kilometerleistung, auf den Weg geben wollen. Multicompound kommt aus dem Rennsport und bezeichnet verschiedene Härtegrade in der Gummimischung: Ein harter Bereich in der Laufflächenmitte soll den Abtrag minimieren, eine weiche Zone an den Schultern genügend Grip bei Schräglage aufbauen. Bei Sportreifen werden oftmals die Laufflächen von Vorder- und Hinterreifen in zwei oder mehr unterschiedlichen Gummimischungen aufgebaut, bei den Tourenreifen beschränkt man sich derzeit noch auf den Hinterreifen in maximal zwei unterschiedlichen Mischungen.
In diesem Test setzen Avon, Bridgestone, Conti, Dunlop und Michelin (hier sogar vorn) auf die Zweikomponenten-Konstruktion, Metzeler und Pirelli vertrauen weiterhin auf eine Gummimischung über die gesamte Lauffläche. Soweit zur Theorie, was bringt es aber in der Praxis? Die Tabelle zeigt klar: Es kann funktionieren, muss aber nicht. Pirellis Angel ST zeigt am Ende der 4500 Kilometer langen Testrunde über Autobahnen und Landstraßen am Hinterrad bessere Verschleißwerte als der Zwei-Komponenten-Reifen von Bridgestone, und Metzelers Z6 Interact-Hinterreifen liegt vor dem Michelin Pilot Road 2. Dem Conti hat der Mehrzonenmix definitiv nichts gebracht.
Fazit: Nahezu unbeeindruckt beschließt der Avon Storm 2 Ultra diesen Test, erkauft sich die Laufleistung aber durch Defizite beim Fahren. Vor diesem Hintergrund gefällt das Verschleißbild von Bridgestone und Pirelli deutlich besser.
klick hier:Abrieb
klick hier:Verschleißwertung
NÄSSETEST
Das Fahren bei Regen ist immer noch eines der großen Mysterien des Motorradfahrens. Selbst hartgesottenen Tourenprofis steht Pipi in den Augen, wenn ein dünner Wasserfilm über der Straße liegt. Linie und Laune sind an solchen Tagen schnell verhagelt. Schaut man jedoch den MotoGP-Stars zu, die selbst im heftigsten Dauerschiff noch mit dem Knie am Boden ums Eck zirkeln, wird jedem klar, dass im Regen eigentlich mehr gehen müsste. Und tatsächlich: Reifen mit hohem Nassgrip sind beileibe kein exklusives Ausstattungsgimmick für Profipiloten auf Rundkursen. Vielmehr hat in den vergangenen Jahren ein massiver Techniktransfer hinüber in die Allroundliga stattgefunden. Die Hersteller wissen um die Bedürfnisse gerade vielfahrender Motorradfahrer nach einem guten Regenreifen. Nassgrip heißt vor allem Kaltgrip, denn im Regen kommen die Reifen nicht auf ihre optimale Betriebstemperatur.
Beispiel aus diesem Test: Auf der Bridgestone-Nasstest-Strecke strömt permanent kaltes Wasser auf die Fahrbahn, die Streckentemperatur beträgt maximal 20 Grad. Bei den Testfahrten bewegt sich die Reifentemperatur aufgrund dieser Wasserkühlung je nach Modell zwischen 25 und 30 Grad. Auf trockener Landstraße erwärmt sich ein Reifen bei zügiger Kurvenfahrt dagegen schnell auf 40 bis 50 Grad, ein Temperaturbereich, in dem sich eine gute Haftung aufbauen kann. Um einen Reifen auch bei Kälte geschmeidig zu bekommen, mischen die Hersteller sogenanntes Silica, eine Kieselsäure-Verbindung, bei. Doch Silica gibt es in verschiedenen Gütestufen, weshalb ein hoher Silica-Anteil in der Gummimischung noch lange kein Garant für eine gute Nasseigenschaft des Reifens ist. Neben gutem Haftvermögen ist außerdem die Gestaltung des Grenzbereichs entscheidend für einen guten Regenreifen. Zum einen sollte der Reifen nicht abrupt ins Rutschen kommen. Und zum anderem sollte der Hinter- vor dem Vorderreifen das Ende der Fahnenstange ankündigen.
Fazit: Seit Jahren steht der Michelin Road 2 unangefochten an der Spitze und zeichnet sich durch einen erstklassigen Grip in Kurven und beim Beschleunigen aus. Mit deutlichem Abstand folgen Dunlop und Pirelli – das zeigt auch der Blick auf die Rundenzeit. Bridgestone hat beim BT 023 etliche Regenprobleme des BT 021 beseitigt.
klick hier:Nässetest
NACH 4500 KILOMETERN
Neu haben die Reifen beim Landstraßentest ein insgesamt stimmiges Bild abgegeben. Umso interessanter die Frage: Wie fahren sich die Reifen, wenn sie ein paar tausend Kilometer auf dem Buckel haben? Der Blick auf die Verschleißwertung zeigt, dass viele Hinterreifen noch genügend Restprofil für eine fünfstellige Laufleistung haben. Nur: Verbreitet der im Neuzustand tolle Reifen nach 4500 Kilometern immer noch die gleiche gute Laune beim flotten Kurvenswing? Kurz noch einmal die Landstraßenwertung von Seite 54 ins Gedächtnis gerufen. Vorn können sich Conti, Dunlop und Pirelli platzieren, ganz hinten steht Avon, einen Platz besser Metzeler. Und jetzt? Conti hat zwar mächtig Gummi auf der Strecke gelassen, fährt sich aber immer noch gut. Pirelli war gut, verschleißt wenig und fährt sich entsprechend weiter gut. Hinten hat es einen kleinen Laternentausch gegeben.
Avon gibt das rote Schlusslicht durch exorbitant gute Verschleißwerte und entsprechend geringe Fahreinbußen an Metzeler ab, der sich etwas verschleißfreudiger zeigte und bei Handlichkeit und Lenkpräzision nachgelassen hat. Zum wirklichen Desaster wird dieser Testabschnitt für den bislang überzeugenden Dunlop Roadsmart. Sein hoher Verschleiß wirkt sich besonders stark auf seine Handlichkeit und Lenkpräzision aus. Auch wenn er nach Restprofil noch ein paar Tausender stemmen könnte – der hohe Spaßfaktor von einst ist hinüber. Dagegen zeigt der Bridgestone eine gute Konstanz über die Laufleistung und erobert sich einen Platz auf dem Podium.
Fazit: Trotz hoher Verschleißwerte gefällt der Conti durch seine tolle Performance am Schluss der Testdistanz. Dunlop büßt nicht nur reichlich Gummi ein, sondern ebenso seine gute Fahrdynamik. Auch der Metzeler kommt mit 4500 Kilometern Laufleistung nicht klar.
klick Hier:Nach 4500 Kilometern
Das besondere an diesem Test !!!
TESTREIFEN AUS DEM LADEN
Das Novum in diesem Test: Alle Reifen stammen aus dem Fachhandel. Vorab hatte sich MOTORRAD die benötigten Größen direkt von den Herstellern schicken lassen, diese aber im gut sortierten Handel gegen ganz normale Lagerware getauscht. Kein einfaches Unterfangen: MOTORRAD-Werkstattchef Gerry Wagner und unser Reifenhändler des Vertrauens, Alfred Meixner aus Herrenberg (Reifen-Meixner), kamen ganz schön ins Schwitzen, bis 60 Reifenpaare ausgetauscht waren. MOTORRAD wollte damit ausschließen, dass so nur handverlesene Ware zum Einsatz kommt. Interessantes Detail am Rand, das heißt auf der Seitenwand: Michelins Pilot Road 2 kam vom Hersteller aus dem Herstellungsland Spanien, als Handelsware hingegen aus Thailand.
FAZIT REIFENTEST
Ein aufregender Test. Am Schluss stehen zwei Reifen gemeinsam auf Platz eins, die in ihrer Charakteristik nicht gegensätzlicher sein können. Wer auf der Suche nach einem harmonischen, richtig ausgewogenen Reifen ist, sollte zum Pirelli greifen. Mit dem Angel ST bleibt das Vergnügen auch mit hoher Kilometerleistung erhalten. Der Kontrahent auf dem Siegerpodest kommt von Michelin und ist ein sehr agiler, extrem kurvengieriger Reifen, der manchen Fahrer aber ob seiner damit verbundenen Kippeligkeit verunsichern kann. Unbestritten bleibt die Glanzparade des Road 2 auf nassen Strecken. Bridgestones neuer BT 023 kann sich ebenfalls durch Ausgewogenheit gut in Szene setzen. Conti und Dunlop müssen nach 4500 Kilometern reichlich Federn lassen.
(Quelle:motorradonline)
klick hier:Endwertung
klick hier: die Teststrecke
Zitat V-Storm: Ein rundum ausgewogener Test mit einigen Überraschungen. So hoffe ich das dieser Test, den ein oder anderen beim Neukauf von Reifen in dieser Dimension, behilflich sein kann.
PN
Lesezeichen